（郭薇娜 李劍波）7月4日8時30分，55011次試驗列車從大理站駛出，于10時26分抵達保山站。這標志著新建大瑞鐵路大理至保山段進入動態(tài)檢測階段，距高質(zhì)量開通運營更進一步。

大瑞鐵路大保段東起大理市，西至保山市，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速140公里。線路全長133.66公里，其中橋梁34座、隧道21座，橋隧總長115.821公里，占線路全長86.65%。線路穿越橫斷山脈南部，沿線高地熱、高地應力、高地震烈度等特殊地質(zhì)情況活躍且集中，是目前國內(nèi)艱險山區(qū)地形地質(zhì)條件最為復雜線路之一，施工難度國內(nèi)外罕見。全線設大理、大理西、漾濞、永平縣、保山、保山北6個站。

大瑞鐵路大保段開工建設以來，數(shù)萬名參建人員與橫斷山脈復雜地質(zhì)鏖戰(zhàn)，攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)，經(jīng)受了新冠疫情和大理漾濞地震的考驗，為加快項目建設、爭取早日開通付出了艱苦努力。

“今年以來，我們協(xié)調(diào)組織設計、施工、監(jiān)理等全體參建單位，以高質(zhì)量、高標準開通為目標，全面動員、調(diào)集資源、突破難點，在全線掀起了保開通的會戰(zhàn)高潮，為順利實施動態(tài)檢測奠定了堅實基礎(chǔ)１云桂鐵路云南公司大瑞指揮部工程師劉維說。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分。大瑞鐵路大保段開通運營后，大理到保山可實現(xiàn)1.5小時左右抵達，將結(jié)束保山不通火車的歷史，對推動滇西邊境山區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、促進民族團結(jié)和鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。